Retrouvez ci-dessous mon communiqué de presse:

L’entreprise Vigimark-sûreté fait l’objet d’un plan social draconien qui illustre bien la dégradation des conditions de travail dans le domaine de la sûreté aérienne depuis la libéralisation de ce secteur. En effet, 94 emplois sur les 184 que compte l’entreprise Vigimark vont être supprimés par la direction en janvier 2012.

Le directeur de l’entreprise, Monsieur Michel Meunier, invoque la perte de plusieurs marchés pour justifier cette décision. Or, selon des représentants syndicaux, la perte des marchés évoqués concernerait tout au plus une vingtaine d’emplois. En réalité, Vigimark-sûreté profite de l’aubaine pour licencier massivement. C’est inadmissible !

Le Comité d’Entreprise ainsi que l’ensemble des organisations syndicales rejettent ce plan social. Animés par une démarche constructive, ils proposent un plan de sauvegarde de l’emploi alternatif comprenant la suppression de 78 emplois obtenue par voie de reclassement externe, de mutations internes ou de départs volontaires. Reçus par M. Meunier le 30 novembre dernier, ils se sont vus opposés une fin de non-recevoir.

Ce plan social est l’expression du néolibéralisme prédateur qui prévaut actuellement dans le domaine de la sûreté. Déjà, le directeur de Vigimark avait racheté Derichebourg-sûreté en 2009 pour un euro symbolique avant d’annoncer neuf mois plus tard la liquidation judiciaire de l’entreprise avec 358 licenciements à la clé. Ses discours au sein du Cercle des jeunes entrepreneurs de France, dans lesquels il parle de « libéralisme responsable » et de « valeurs humanistes », ne trompent plus personne.

François Asensi condamne fermement ce plan social injuste et inhumain. Il exige un respect du dialogue social et de la dignité des salariés pour sauvegarder un maximum d’emplois au sein de l’entreprise.

Le Conseil du STIF (Syndicat des Transports d’Ile de France) a voté une nouvelle hausse de 2.7% des tarifs des transports franciliens après celle de 3,9 % adoptée l’an dernier.

Je m’oppose fermement à cette mesure qui, une fois de plus, pénalisera les classes populaires et les classes moyennes.

En 2011, les habitants de Sevran, Tremblay et Villepinte paieront leur pass navigo mensuel 98 euros pour se rendre à Paris (+ 3 euros /mois par rapport à  2010) et 62 euros pour  aller à l’aéroport Roissy Charles de Gaulle.

Alors que les Franciliens subissent les effets de la crise et des politiques du gouvernement, cette nouvelle hausse des prix dans les transports contribuera à aggraver leurs difficultés. Cette décision est d’autant plus injuste qu’elle pénalise les populations des petites et grandes couronnes qui disposent d’une offre de transport moins dense qu’à Paris et d’un service fortement dégradé.

Les usagers du RER B ne supportent plus les retards et incidents à répétition observés sur cette ligne. Le RER B a en effet un taux d’irrégularité de 21, 8% (retard de plus de 5 min), un des plus élevés d’Ile-de-France.Il est donc inadmissible de faire payer la facture aux usagers pour des transports dont le mauvais fonctionnement génère un stress difficile à vivre au quotidien.

Je regrette que cette hausse des prix ait été défendue par les élus socialistes et Europe Ecologie du STIF. Le développement des transports en commun –métro, bus, tramway- est une alternative écologique à la voiture.  Il faut permettre à tous d’y avoir accès en pratiquant des prix attractifs.

C’est pourquoi, je soutiens la mise en place d’un tarif unique dans les transports avec un pass navigo à 60 euros pour tous. Cette mesure répond à un impératif de justice sociale et de préservation de l’environnement. Je suis d’ailleurs intervenu plusieurs fois auprès du gouvernement pour défendre le tarif unique dans les transports franciliens.

Avec la construction du métro automatique du Grand Paris et l’amélioration indispensable des lignes existantes, le STIF aura besoin de milliards d’investissements pour mener à bien la modernisation du réseau. Il n’est pas question de faire payer à nouveau les usagers. Il est du devoir de l’Etat, de la Ratp et de la SNCF, de financer ces projets structurants pour le développement de la région.

Lors de la séance des questions au Gouvernement du 3 février, j’ai interpellé le ministre des transports pour que cessent ces dysfonctionnements qui gâchent la vie des franciliens. J’ai également réclamé la mise en place d’un tarif unique de la carte orange, particulièrement nécessaire en cette période de crise.

Intervention du Député François Asensi :

Monsieur le secrétaire d’Etat,

Chaque jour, 1,4 millions de franciliens se déplacent en transport en commun.

Chaque jour ils vivent ce qu’ils appellent « la galère des transports ».

Savez-vous que le nombre d’heures de travail chômées pour cause de retards et d’incidents techniques est supérieur et de loin au total des heures de grève ?

Pourriez-vous me dire le coût économique que représentent ces retards sur l’ensemble du réseau Ile-de-France ?

Sur la ligne B du RER, au mois de janvier, un train sur quatre était quotidiennement en retard. Sur la ligne D, près d’un train sur 3.

Le manque de personnel affecté à l’entretien et la sécurité du réseau est manifeste.

Quant au coût du transport, l’inégalité est la règle en Ile-de-France. Quand un parisien paie 55 euros par mois, un habitant de Sevran ou d’Argenteuil débourse 90 euros, et un habitant des Mureaux jusqu’à 122 euros.

Autrement dit, plus vous habitez loin de votre lieu de travail, plus vos revenus sont faibles, et plus vous devez payer.

La mise en place d’un tarif unique pour l’Ile-de-France couterait 700 millions, soit seulement 0,2% des 360 milliards que le Gouvernement a accordé aux banques sans contrepartie.

Cette mesure socialement juste et économiquement utile redonnerait du pouvoir d’achat aux 10 millions de franciliens. Pourquoi cette mesure ne fait-elle pas partie de votre plan de relance, qui par ailleurs renonce définitivement à toute progression du pouvoir d’achat, attendue par les français, comme l’ont exprimé des millions de manifestants la semaine dernière ?

Réponse de Dominique BUSSEREAU, Secrétaire d’Etat aux Transports:

Le constat de la détérioration de la qualité des transports en Île-de-France, récente mais continue, est malheureusement partagé par tous.

M. le Premier ministre a récemment visité la ligne A et a annoncé des mesures. Le Président de la République l’a, ce matin encore, constaté lors de sa visite à L’Isle-Adam : l’investissement dans l’organisation de l’Île-de-France a pris du retard, et ce quels que soient les gouvernements, quelles que soient les collectivités ! Je rappelle que c’est aujourd’hui la région Île-de-France qui est chargée des transports.

Pour notre part, nous n’avons pas l’intention de rejeter la responsabilité sur les uns ou les autres, mais d’apporter des réponses précises à la galère des Franciliens qui empruntent les transports en commun.

De nombreuses pannes sont survenues cette semaine encore, sur les lignes A et B du RER…En effet, toutes les lignes sont concernées.

Que faire ? Tout d’abord, à la demande du Président de la République, Christian Blanc a engagé, avec Jean-Louis Borloo, une réflexion sur une nouvelle organisation de l’Île-de-France : c’est la réponse à long terme.

À court et à moyen termes, il faut augmenter les investissements : ainsi les achats de voitures pour le RER sont en augmentation, la RATP se modernise.

Pour ce qui est du coût, il faut bien réfléchir : les usagers en payent 29 %, le reste étant partagé entre les entreprises, les collectivités et l’État, à titre de compensation. Or, ce n’est pas le moment d’alourdir les charges des entreprises et des usagers.

Au lieu d’apporter des réponses démagogiques et de court terme, le moment est venu, comme le souhaite le Président de la République, d’investir et de disposer d’un plan d’ensemble pour l’Île-de-France. C’est un enjeu pour notre pays : on ne peut pas laisser durer la galère des Franciliens dans les transports en commun.

 » Je me permets d’attirer votre attention concernant la remise en cause du versement transport par la loi de modernisation de l’économie, actuellement discutée au Parlement.

L’article 12 alinéa VIII du projet de loi de modernisation de l’économie, en rehaussant le seuil de déclenchement du paiement de cette contribution par les entreprises, réduira le montant du versement transport d’environ 5%.

Au motif de réduire les effets de seuil qui pénaliseraient les entreprises, le Gouvernement organise l’appauvrissement du financement des transports collectifs: la part du versement transport, acquitté par les employeurs de plus de 9 salariés, représente actuellement 2,75 milliards d’euros en Ile-de-France, soit plus du tiers du financement total des transports publics.

Cette contribution se justifie pleinement par l’importance des déplacements domicile-travail effectués par les salariés au bénéfice des entreprises.

A l’heure où le Président de la République promet de débloquer de nouveaux financements pour les infrastructures de transport franciliennes, le STIF pourrait perdre plus de 150 millions d’euros suite à cette modification législative.

Les besoins d’investissement sont criants. Les débats autour du « Grand Paris » démontrent la nécessité du développement des transports en commun (construction d’une rocade, rénovation des RER). L’adoption de cette mesure semble être en totale contradiction avec les engagements pris par le Chef de l’Etat dans le cadre du Grenelle de l’Environnement.

Le projet de loi ne prévoit aucune compensation à cette perte de ressources, et laisse ainsi craindre une augmentation de la contribution acquittée par les voyageurs, par l’augmentation des impôts ou des tarifs des titres de transports. Rappelons que la part des recettes voyageurs dans le financement des transports est deux fois plus élevée en Ile-de-France que dans le reste du pays.

Une hausse des coûts de transports, alors que les salariés subissent actuellement une baisse de leur pouvoir d’achat, serait inacceptable. Encore plus inacceptable dans une circonscription de la périphérie parisienne comme la mienne, où les transports collectifs, moins denses, coûtent cependant plus chers, et où les ménages ne peuvent faire l’économie de l’entretien d’une voiture.

Le Sénat vient fort heureusement de repousser cette disposition, le Gouvernement s’en étant remis à sa sagesse. Je souhaiterais savoir si le Gouvernement entend défendre activement le versement transport lors de la Commission Mixte Paritaire en supprimant l’alinéa VIII du projet de loi ainsi que l’alinéa IX, ajouté par les sénateurs, qui exonère les rachats d’entreprises du versement transport pendant trois ans.

Plus généralement, je souhaiterais savoir quelles ressources vous comptez mobiliser pour faire face à la nécessaire amélioration des infrastructures de transport en Ile-de-France. Les taux du versement transport stagnent depuis vingt ans. Le taux de contribution des entreprises du département parisien n’a augmenté que de 8% depuis 1991.

De plus, la disparité de taux entre les territoires franciliens mériterait une remise à plat : à titre d’exemple, les entreprises du Val d’Oise contribuent moins au financement des transports que celles des agglomérations hors de l’Ile-de-France.

La revalorisation de ces taux de versement transport est une nécessité au regard des considérables besoins d’infrastructures dans notre Région. »

Ce sont 13.000 personnes qui chaque jour passent par la gare RER et routière des Beaudottes. Dans un quartier particulièrement touché par le chômage (22.7%) et la pauvreté, cette gare a un rôle fondamental de désenclavement et de sociabilité Mais sa construction souterraine en fait l’une des gares les plus criminogènes d’Ile-de-France Moderniser la gare routière et faire rentrer la lumière naturelle sur les quais sont des travaux qui permettront de rendre la gare beaucoup plus sûre. Apres avoir interpellé le gouvernement à l’Assemblée nationale sur cette situation, François Asensi entend à ce que la SNCF et Réseau ferré de France prennent leurs responsabilités pour répondre à l’exaspération des Sevranais. Les habitants doivent aussi pouvoir donner leur avis sur la restructuration de la gare des Beaudottes. Pour cela, le Syndicat d’équipement et d’aménagement des Pays de France et de l’Aulnoye (SEAPFA) organisera très prochainement une grande enquête publique.

1 – La révision du plan d’occupation des sols (POS) présentée par la municipalité de Villepinte n’est pas acceptable dans les termes actuels.
L’agrandissement du PEX se doit de respecter la vie des quartiers alentours. Il n’est pas question d’accepter la moindre sortie voiture qui ferait de la Haie-Bertrand une zone de transit pour les visiteurs du PEX. Il n’est pas non plus question de construire des bâtiments de 25 m de hauteur à proximité des pavillons. Sans de telles garanties, je ferai voter lors du prochain Conseil municipal de Tremblay-en-France un avis défavorable à cette révision du POS. Il est nécessaire de mener dans la transparence une vraie concertation.

2 – La démarche partenariale que j’ai adoptée dans le cadre de l’aménagement du sud aéroportuaire doit être respectée.
L’extension du PEX à Villepinte et à Tremblay s’intègre dans un protocole sur l’aménagement du sud aéroportuaire pour lequel j’ai fédéré l’ensemble des partenaires : l’Etat, la région Ile-de-France, les départements du Val d’Oise et de la Seine-Saint-Denis, les villes de Villepinte et de Tremblay, l’Agence foncière et technique de la région parisienne (AFTRP), l’Etablissement public d’aménagement de la Plaine de France, la CCIP et Aéroport de Paris (ADP). Ce protocole prévoit également l’implantation à Tremblay d’un parc international de développement et de recherche avec la création de plus de 12.000 emplois.

3 – L’extension du PEX apportera de nouvelles ressources pour Villepinte.
Il confortera l’attractivité de la région dans un secteur des congrès et des salons qui représente 100.000 emplois et 4,5 milliards d’euros de retombées économiques par an. Les ressources nouvelles que percevra la ville de Villepinte devront profiter aux habitants et alléger le poids de leur fiscalité. Aujourd’hui, la pression fiscale est insupportable avec la taxe foncière sur le bâti la plus élevée de la Seine-Saint-Denis (31% à Villepinte, 19% à Tremblay-en-France, 7% à Vaujours).

4 – J’ai fait de la question environnementale et de la réduction des nuisances une condition absolue en obtenant dans l’aménagement de cet espace :
• La sauvegarde de 500 ha de terres agricoles et d’espaces verts pour maintenir l’équilibre écologique du secteur (schéma directeur de la ville de Tremblay validé par la Région)
• Le déplacement du circuit Carole qui génère de nombreuses nuisances et qui s’effectuera dès qu’un nouveau site satisfaisant les besoins des motards sera trouvé en Ile-de-France
• La réalisation d’un parc naturel de 100 hectares le long du ru du Sausset prolongé par une barrière écologique qui va protéger le quartier de la Haie-Bertrand de la proximité du PEX (schéma directeur de la ville de Tremblay validé par la Région)
• Le réseau de déchetterie intercommunal et la mise en place du recyclage systématique

5 – Afin de favoriser les modes de transport alternatifs, j’ai demandé et obtenu :
• La modernisation du RER B proposée par l’Association des maires pour le RER B dont je suis le fondateur
• La réorganisation du pôle gare du Vert-Galant pour favoriser les déplacements en bus et les voies de circulation douces
• La réalisation de plus de 60 km de pistes cyclables à Villepinte, Aulnay, Sevran et Tremblay et la réalisation de la passerelle
sur l’A104

6 – Invité par Nelly Roland à un forum sur l’environnement dans le cadre de l’élaboration de son programme à l’élection municipale, je lui ai fait part de plusieurs propositions :
• Un système de bus qui doublent la fréquence aux heures de pointe pour mieux relier les quartiers, les gares RER et les équipements publics
• La mise en place d’Allobus, mode de transport à la demande qui dessert la plate-forme aéroportuaire 24h/24 et qui fonctionne à Tremblay depuis 1998
• La création d’une gare de fret ferrovaire à grande vitesse sur l’aéroport qui permettra de réduire la fréquence des vols aériens nocturnes
• L’implantation d’une gare RER voyageurs qui dessert la zone de fret entre les gares du parc des expositions et de l’aéroport Charles-de-Gaulle
• La mise en oeuvre d’un Plan d’exposition aux bruits et de lutte contre les nuisances pour l’aéroport du Bourget

Parce que nos villes sont liées par un même destin, j’oeuvre pour la création d’une communauté d’agglomération. Madame la maire de Villepinte refuse cette proposition depuis sept ans. Je regrette d’autant plus cette position que la quasi-totalité des villes françaises sont aujourd’hui rassemblées en intercommunalité.
Il faut sortir du débat idéologique stérile entre droite et gauche lorsqu’il s’agit de la vie quotidienne des habitants, comme je l’ai fait en obtenant l’installation de la passerelle sur l’A104 et le réaménagement du pôle gare du Vert-Galant.
Ce travail en bonne intelligence, il sera possible de le mener avec Nelly Roland. La qualité de son projet et son approche moderne de la coopération intercommunale permettent d’envisager pour nos deux villes une coopération très fructueuse. Vous apprécierez, j’en suis convaincu, son ouverture d’esprit et sa gestion non-partisane.

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Les incidents, loin d’être occasionnels, ont atteint un tel niveau de régularité qu’ils en deviennent presque la norme. Les grévistes mis en accusation ne représentent pourtant qu’un pourcentage marginal des perturbations régulières du transilien.

A l’évidence, la direction de la SNCF ne présente pas les mêmes exigences avec son réseau de banlieue parisienne qu’avec le train à grande vitesse qui offre un fort taux de satisfaction. Les incidents, impressionnants par leur nombre et leur variété, invoqués par la SNCF pour expliquer les raisons d’un retard, d’une suppression, d’un changement de destination sont plus ou moins sérieux. Si aucun risque ne doit être pris avec un colis suspect, une agression, de malaise de passager, les problèmes d’affluence passagers, de prise de service, de conditions climatiques, de feux de talus, de feuilles mortes sur la voie doivent être appréhendés avec plus de réserve. Quant aux avaries de matériel, rails cassé, ruptures de caténaire, problèmes d’alimentation, leur récurrence est telle qu’elle en devient suspecte. Il ressort de l’éventail de ces évènements que si la responsabilité des perturbations n’incombe pas toujours à la SNCF, elles sont souvent les conséquences d’un grave sous-investissement dans les infrastructures.

Pour les TGV, la SNCF a mis au point un système de remboursement qui permet à l’usager de se faire rembourser le tiers du billet pour un retard supérieur à 30 minutes. Une remise graduée en fonction de la zone sur la carte orange du mois de janvier a été mise en oeuvre de son propre chef par la SNCF, pour le préjudice subi par les usagers lors des grèves du mois de novembre 2007. Cet exemple montre que l’indemnisation des préjudices est possible. Comme pour les TGV, les perturbations graves sur les lignes de banlieues, notamment celle imputables à l’entretien et excédant la demie heure, devraient faire l’objet d’indemnisation systématique pour contraindre les opérateurs du transport ferroviaire à faire tous les entretiens nécessaires.

François Asensi souhaite que soit envisagé une indemnisation des préjudices subis par les usagers du train dans la région Ile-de-France. Il demande, à l’instar de ce qui existe pour le TGV, d’encadrer par la loi un mécanisme de remboursement des usagers sur les lignes de banlieue.

Bonsoir à tous,

Je tenais en premier lieu à remercier Nelly Rolland pour son initiative « un Grenelle pour Villepinte ».
Cela marque non seulement son entrée en campagne, que je tiens particulièrement à saluer.
Cela marque également une méthode de campagne, fondée sur l’écoute, le dialogue, le débat… pour le progrès social
C’est exactement ce dont a besoin cette ville…

Mais revenons au sujet pour lequel la candidate Nelly Roland m’a invité : comment allier l’action politique locale et le respect du développement durable ?

L’écologie est aujourd’hui au cœur du débat de société. Les élus doivent prendre leurs responsabilités, car les défis environnementaux auxquels nous sommes confrontés exigent une volonté politique forte et une détermination sans faille à y apporter des solutions. Mon action, en tant que Député, Maire de Tremblay-en-France et président du SEAPFA, place ainsi le développement durable au cœur d’un véritable projet politique.

En ce qui concerne la politique des transports, j’ai constamment formulé des propositions et appuyé des projets de développement de moyens de transports respectueux de l’environnement.
Je fus notamment à l’origine du tram-train Aulnay-Bondy dont le concept connaît aujourd’hui un succès grandissant.
Je soutiens également vivement le projet de développement du fret ferroviaire de nuit à grande vitesse, qui permettrait, outre une diminution des émissions polluantes, de réduire de manière significative la fréquence des vols aériens nocturnes, aujourd’hui très importante et nuisible à la tranquillité des habitants des quartiers proches des aéroports. Je travaille dans ce sens en étroite collaboration avec la SNCF et la Poste.

Mon engagement environnemental se traduit également par le développement du transport public dans les modes de déplacement.
La réorganisation du pôle gare du Vert-Galant, en cours, tout comme les projets de restructuration des gares de Sevran-Livry, Beaudottes et Aulnay-sous-Bois, dont les études ont été pilotées par le SEAPFA, répondent au double objectif d’améliorer le confort des voyageurs et rendre plus attractif les transports collectifs par une amélioration de la qualité des services. Ces actions permettent ainsi de lutter contre l’usage excessif de l’automobile.
Cependant, beaucoup de choses nécessitent l’intervention de l’Etat pour financer des projets très coûteux. C’est pourquoi j’ai décidé de créer l’Association des Maires pour la défense de la ligne B du RER dans l’espoir de renvoyer les pouvoirs publics devant leurs responsabilités et solliciter des subventions à la hauteur des besoins des usagers de cette ligne. Les Assises pour la défense de la ligne B, que j’ai organisées à Tremblay-en-France, ont permis de faire naître une concertation fructueuse et décider du plan de rénovation de cette ligne, appelé RER B+.

Afin de diversifier les modes de déplacements, je me suis engagé dans une politique de développement des modes de déplacements doux, en aménageant plus de 60 km de pistes cyclables à Villepinte, Aulnay, Sevran et Tremblay. La réalisation d’une passerelle sur l’A104, dont la Ville de Tremblay-en-France a assuré le financement à hauteur de 60% de la part dévolue au SEAPFA, permet d’assurer une liaison douce (piétonne et cycliste) entre deux quartiers d’habitation et de nombreux équipements collectifs.

Nous menons également une politique active d’aménagement durable du territoire, qui veille à maintenir les grands équilibres écologiques et environnementaux, afin de préserver les besoins des générations futures.
J’ai, pour ce faire, mis en oeuvre un plan de paysagement sur ma commune qui a soustrait 500 hectares à l’urbanisation, offrant ainsi aux Tremblaysien un cadre de vie plus agréable.
J’ai également proposé la création d’un parc de 100 hectares autour du Ru du Sausset.
Je me suis longtemps battu à l’Assemblée nationale pour le classement du parc de la Poudrerie, site remarquable et unique dans notre département qui abrite une faune et une flore particulièrement riches. Face aux menaces qui pèsent sur ce lieu emblématique dont la gestion a été confiée par l’Etat à la Région, je ne peux que déplorer la position défendue par les maires de Vaujours et Villepinte qui ont refusé que la ville de Tremblay-en-France participe au financement de la part communale des frais de fonctionnement du parc. Cette opposition ne me permet pas de concrétiser ma volonté de contribuer à la préservation de cet espace naturel.

Dans le souci de lutter contre les nuisances sonores, j’ai demandé à plusieurs reprises à ce que soient étudiées, avec les partenaires concernés, les modalités de déplacement du circuit Carole, dès qu’un nouveau site d’accueil répondant aux attentes légitimes des motards sera trouvé. Les Villepintois attendent son déplacement depuis de nombreuses années.
Je suis intervenu à maintes reprises pour que l’aéroport du Bourget se dote d’un PEB (Plan d’exposition aux bruits), afin de déterminer, à ses abords, des zones de bruit à l’intérieur desquelles s’appliquent des contraintes d’urbanisme et éviter que des populations nouvelles ne viennent s’installer dans des secteurs susceptibles d’être exposés à un certain niveau de gêne sonore.

Le SEAPFA, que je préside, est lui aussi porteur de nombreux projets s’inscrivant dans la logique du développement durable.
Le syndicat intercommunal a créé et gère à ce titre quatre déchetteries qui permettant de recycler et valoriser les déchets des habitants résidant sur son territoire.
S’ajoute à cela la collecte sélective des ordures ménagères, afin de faire du tri un geste quotidien et facile dans les foyers.
Nous encourageons par ailleurs les habitants vivant en pavillon à s’équiper de composteurs individuels pour qu’ils puissent transformer les déchets verts et certains déchets ménagers en compost. Près de 6700 composteurs ont d’ores et déjà été distribués.

Pour lutter contre les gaz a effet de serre, je me suis engagé dès les années 1980 dans la filière géothermique qui permet aujourd’hui de chauffer avec une énergie propre près de 4000 logements à Tremblay, tout en diminuant la facture des usagers.
C’est également la raison pour laquelle la ville de Tremblay-en-France a engagé l’élaboration de son Bilan carbone dont l’objectif est de comptabiliser les émissions de gaz à effet de serre imputables à l’activité municipale. Cette démarche volontaire constitue une première dans notre département et confirme ma détermination à lutter contre le réchauffement climatique. Je souhaiterais désormais qu’elle serve d’exemple à d’autres communes de Seine-Saint-Denis.

Ainsi, à l’échelle communale, aussi bien qu’à l’échelon intercommunal, nous faisons résolument le choix d’intégrer le volet environnemental à chacune des décisions que nous sommes amenés à prendre.

Je déplore cette situation de tension qui met face à face deux grandes entreprises françaises en charge d’un bien public. Je ne reviendrai pas sur la privatisation d’Air France, c’est un fait et il faut saluer la bonne santé actuelle du groupe, mais il faut bien comprendre aujourd’hui les raisons de ces tensions. La gestion privée et l’exigence de l’actionnariat placent Air France dans une logique de compétition et provoque une concurrence débridée et déraisonnée avec la SNCF. Ces deux entreprises devraient, pourtant, être complémentaires et associées dans le but d’offrir un service des transports efficace et accessible à tous les usagers.

Sur la question des subventions publiques reçues par la SNCF, la direction d’Air France devrait se souvenir que l’Etat a procédé en 1994 à une recapitalisation lui apportant plus de 3 milliards d’euros dans l’unique but de rassurer les investisseurs privés. A l’inverse, les aides de l’Etat reçues par la SNCF ont une utilité publique indéniable. Elles servent principalement à apurer les dettes du passé, à compenser le déséquilibre de régime de retraite et à développer le réseau. Même si les subventions prenaient en charge une partie du coût des titres de transport, la polémique serait inappropriée. Dans ce cas, l’Etat remplirait simplement son rôle pour faciliter l’accès des moins fortunés aux transports collectifs.

Chacune des parties concernées doit faire preuve de la mesure indispensable pour ne pas sombrer dans une guerre économique sourde et brutale qui laisserait l’intérêt général aux mains des intérêts particuliers, capitalistes et financiers. Il ne faut pas oublier la mission de service public qui incombe aux deux transporteurs. Dans cette mission, il est nécessaire d’encourager la complémentarité du train et de l’avion plutôt que de laisser s’installer une concurrence malsaine. Il en va de la qualité des services proposés aux usagers.

Pour les déplacements courts, inférieurs à 800 kilomètres, le TGV est plus performant et plus adapté aux besoins des usagers. A l’heure où le développement durable a gagné une juste place dans le débat public, il est impossible de dissocier le développement du rail avec les objectifs environnementaux qui répondent à l’urgence climatique dont nous prenons conscience actuellement. C’est dans cet esprit que j’ai récemment pris position en faveur du projet de fret postal mené en commun par la SNCF et La Poste. Je suis, d’ailleurs, déterminé à ce qu’une gare TGV de fret voit le jour sur le sol de Tremblay-en-France.

RER-Aéroport

Dans un courrier envoyé aux maires franciliens et au président de la Région Ile-de-France, François Asensi apporte sa réflexion au débat sur les transports en Ile-de-France. Tout en dénonçant les inégalités dont sont victimes les communes au-delà de Paris et sa proche banlieue, il propose des solutions pour rééquilibrer l’offre en transports collectifs.

La dernière séance plénière de la Conférence métropolitaine du 9 novembre a ouvert des discussions et dégagé des orientations à prendre en matière de transport en Ile-de-France. Je me réjouis de voir se manifester les bonnes volontés pour sortir la Région de l’étouffement qui la menace. Il faut saluer la démarche entreprise par la Ville de Paris car sans concertation aucune politique ne pourra apporter une solution globale aux différents problèmes que nous rencontrons.
Le terme d’ « agglomération parisienne » sonne comme une nouvelle démonstration de l’inégalité de traitement entre les territoires franciliens.
Pourtant, la situation est sur le fond loin d’être satisfaisante, notamment sur la manière dont la réflexion se cristallise autour de Paris et sa proche banlieue. Le terme d’ « agglomération parisienne » sonne comme une nouvelle démonstration de l’inégalité de traitement entre les territoires franciliens. D’ailleurs le Plan de déplacement de Paris, qui comprend des mesures positives pour une meilleure mobilité, perd de sa pertinence en ne prenant pas en compte la situation de l’ensemble des territoires de la Région. L’égalité dans l’accès aux transports est une des missions du service public. Or passé la première couronne, tout est plus compliqué pour se déplacer. Cette réalité risque de s’aggraver si tous les enjeux et tous les moyens sont concentrés sur la « zone dense » telle qu’elle est définie.
Les grands ensembles au Nord et à l’Est de la région sont oubliés par les propositions actuelles
Il est, par exemple, impensable de tenir à l’écart des grands investissements structurels les 510.000 habitants de l’arrondissement du Raincy, soit plus du tiers de la population totale de la Seine-Saint-Denis. Réseaux ferrés et bus forment un maillage sous-évalué et totalement inadapté à leurs besoins. Le projet d’une rocade ferrée doit, en priorité, prendre en compte le besoin de mobilité de ces zones qui n’ont ni tramway, ni métro, un réseau de bus incomplet et une RER B en souffrance. D’ailleurs, sa rénovation, obtenue de longues luttes par les élus locaux, n’est qu’une solution de rattrapage pour corriger une situation actuelle inacceptable mais en aucun cas une solution pérenne pour construire un réseau performant. Toutes les études le confirment, nous allons vers une croissance de 15 à 20% du trafic de banlieue à banlieue. Or, si ‘lon ajoute les inégalités tarifaires de la carte Orange, les franciliens hors « zone dense » paient plus cher un service de moins bonne qualité. La conséquence est un usage excessif de la voiture avec les dégradations environnementales et les surcoûts financiers que cela engendre. 96% des ménages possèdent une voiture au-delà de la première couronne contre 47% pour les ménages parisiens. Il est don cindispensable de réformer le système de la carte Orange, d’intensifier le maillage au-delà de la première couronne mais aussi d’élargir le concept de « zone dense ». Pour l’heure, la conférence métropolitaine ne laisse entrevoir aucune solution en ce sens.
Projet orbital: profitons de l’intérêt que suscite ce projet pour enfin donner une réponse aux difficultés rencontrées par les villes de la moyenne couronne.
La relance du projet « orbital » est, à ce titre, exemplaire. Bien qu’il corresponde à une attente forte pour développer les déplacements banlieue-banlieue, je m’interroge sur la pertinence de son périmètre. Le tracé actuellement étudié concerne une nouvelle fois les zones les mieux desservies en matière de transport. Profitons de l’intérêt que suscite ce projet pour enfin donner une réponse aux difficultés rencontrées par les villes de la moyenne couronne. En tant que président de Région, Jean-Paul Huchon a réaffirmé qu’une rocade ferrée à quelques encablures du périphérique est une idée parisienne. Je le rejoins pour défendre la priorité au désenclavement de ville comme Clichy, Montfermeil, Aulnay, Tremblay, Sevran ou encore Sarcelles. Ces villes correspondent à la chaîne des grands ensembles mis sur champs dans les années 70 qui, en l’absence d’un véritable accès à l’emploi et aux services, subit un isolement accru. C’est à ces villes, où les difficultés sociales sont les plus fortes, qu’un projet aussi prometteur doit être destiné. Vous savez comme moi le rôle que peuvent jouer les transports publics dans la vie des quartiers. Il s’agit d’un moyen essentiel pour lutter contre la logique d’enclavement et de repli qui précarise leurs habitants. Là où de véritables poches de pauvreté se sont formées, il est impératif de développer des moyens de transports sûrs, réguliers, confortables et accessibles financièrement. Avec eux, l’égal accès à l’emploi, à la culture, aux sports et aux services deviendra un objectif réalisable. Sans eux, la ségrégation sociale continuera à caractériser nos territoires.
Je demande à ce que soit mis en oeuvre la même réflexion, la même volonté et le même engagement pour les déplacements en moyenne et grande couronne que pour ceux de Paris et sa proche banlieue.

Les collectivités locales de la moyenne couronne sont celles qui pâtissent le plus des déséquilibres actuels. En plus de financer les déficits des lignes départementales de bus, les villes, qui n’en ont pourtant pas la compétence, sont obligées de mettre en place des systèmes alternatifs. La municipalité de Tremblay-en-France a décidé la mise en service au mois de septembre d’un réseau intra-muros de bus, financé uniquement sur le budget de la Ville. Une décision qui intervient après avoir mis en place Allobus qui facilite l’accès à l’emploi sur la zone aéroportuaire où le travail en heure décalé est très important. De telles solutions soulignent l’urgence à agir mais ne sauraient remplacer une politique publique globale et concertée sur les vrais enjeux des transports franciliens. En tant que maire et parlementaire, j’appelle chaque responsable politique, chaque élu de la nation, à réagir pour mettre fin à cette rupture de l’égalité républicaine. Je demande à ce que soit mis en oeuvre la même réflexion, la même volonté et le même engagement pour les déplacements en moyenne et grande couronne que pour ceux de Paris et sa proche banlieue. Nous partageons le même espace urbain et les mêmes contraintes de développement, nous avons en commun le même objectif de réduction de la pollution et de redéploiement de l’offre de transports en commun. Il est vital que chaque partie prenante, pouvoirs publics et entreprises chargées d’une mission de service public, prenne la mesure de l’urgence à garantir à tous un service public des transports efficace et équitable.