Nelly Roland, la maire de Villepinte, veut en effet faire du centre nature un espace prioritaire pour la sensibilisation des jeunes aux problèmes écologiques et à la nécessité de la préservation de notre patrimoine naturel. Bien entendu, je soutiens sa démarche.

Confrontée aux problèmes de pollution , elle a du pourtant fermer le centre nature. Il s’agit donc par mon intervention de demander à l’Etat de prendre ses responsabilités pour que très vite le centre soit à nouveau ouvert à tous les jeunes villepintois.

En effet, les activités militaires ont polluées les sols de ce magnifique site qu’est le Parc de la Poudrerie.  Des solutions de dépollution existent. Mais contrairement à tous les principes de responsabilité écologiques qui impliquent la règle du « pollueur-payeur », l’Etat demande aux contribuables de nos villes de payer la facture de la dépollution, alors que ce sont des activités d’Etat qui rendent impraticable le site de la ville.

J’ai donc demandé à Monsieur Borloo de ne pas faire peser aux collectivités locales des dépenses qui ne relèvent pas de leurs choix. Je lui ai aussi demandé d’examiner une solution intermédiaire, qui serait l’utilisation de bâtiment du ministère de la Défense. Ainsi, les jeunes villepintois ne seraient plus privés du plaisir de découvrir ce parc.

voici mon intervention

Le député François Asensi attire l’attention du Ministre de l’écologie, de l’énergie, du développement durable et de la mer, sur la dépollution du centre nature de Villepinte situé dans le parc de la Poudrerie.

Dès 2005, la question d’éventuelles pollutions liées aux activités militaires présentes sur ce site se sont posées. En mai 2005, le député demandait au ministre de l’écologie et du développement durable de mettre fin à cette situation. Il a fallu bien d’autres interventions, pour que l’État prenne enfin en compte la réalité des « pollutions résiduelles » présentes dans ce magnifique espace boisé de 120 hectares.

Fin mai 2008, une première phase des études conduites, permet de conclure qu’il n’y a pas d’incompatibilité entre l’état du milieu et les usages, à l’exception du centre nature de Villepinte. En effet, une pollution au mercure et au plomb, trace de l’activité militaire de l’État dans ce site, le rendait impropre à toute utilisation par des enfants. Le 1er juin 2008 le maire de Villepinte prenait alors la décision de le fermer, alors que son aménagement intérieur a pourtant été intégralement financé par la ville et un animateur nature embauché pour développer des activités de découverte pour les enfants. C’est au total quelques 443 000 € que cette commune aura versés entre 1999 et 2009, pour ce centre nature, qui est depuis le 1^er juin 2008 fermé aux enfants de Villepinte.

Les travaux de dépollution à mettre en œuvre sont importants et concernent non seulement les sols autour et sous le bâtiment, mais aussi les fondations et la dalle. Les travaux à entreprendre nécessitent donc une intervention sur le bâti existant, dans un ensemble de contraintes fortes. Le site est en effet zone Natura 2000 et site naturel classé au titre de la loi de 1930.

Pour permettre à nouveaux aux enfants villepintois de profiter de cette structure, les services de l’État ont conduit des études et proposent 3 hypothèses de travail. Les deux premières comprennent la dépollution des sols situés dans l’emprise et sous le bâtiment. Cette solution technique permet la conservation de ce bâtiment. La troisième consiste en la démolition pure et simple du bâtiment avant dépollution des sols, les services du ministère proposant que la nouvelle communauté d’agglomération « Plaine de France » finance cette reconstruction. Cette solution est d’une part impossible puisque le site est classé, mais d’autre part inacceptable car elle déresponsabilise l’Etat. Il ne saurait faire reporter une partie des dépenses qui lui incombent sur les collectivités territoriales ou leurs établissements de coopération intercommunale.

Reste qu’à ce jour aucune solution transitoire pour accueillir les enfants de Villepinte n’a été proposée. Aucune des diverses solutions évoquées n’est à ce jour travaillée, en particulier celle d’une utilisation provisoire des bâtiments propriété du ministère de la défense nationale actuellement non ou sous-utilisés.

Le député demande donc au ministre de bien vouloir lui signifier la solution de dépollution vers laquelle s’oriente l’Etat, les délais pour sa mise en application et les dispositions intermédiaires qui permettraient aux jeunes villepintois de profiter au plus vite de la richesse écologique et naturelle du Parc de la Poudrerie.

CRISE FINANCIERE ET ENVIRONNEMENT
« Vers une écologie sociale et solidaire »

Comment stopper le néolibéralisme pour imposer de véritables politiques environnementales et sociales
Colloque organisé par le Mouvement politique d’éducation populaire (M’PEP)
Samedi 6 décembre 2008

Discours liminaire de François ASENSI, député de Seine-Saint-Denis :

« L’urgence environnementale a enfin été reconnue par tous comme l’un des défis majeur de notre époque, et l’on ne peut que s’en réjouir.

La notion de développement durable a été reprise par l’ensemble des partis politiques, des mouvements sociaux, et désormais par la plupart des entreprises.

Malgré la reconnaissance de l’urgence écologique, deux dangers nous guettent.

Le premier danger serait de considérer l’écologie indépendamment du social, et pour le dire de manière caricaturale, de sacrifier la défense des droits sociaux et du progrès humain à un nouveau modèle social où l’homme et la nature seraient considérés comme antagonistes.

Je ne crois pas que cette position soit à la hauteur des enjeux actuels.
Il nous faut fonder un nouvel ordre social et économique, qui considère que l’émancipation des hommes passe aussi par la préservation de notre environnement.

***

Le deuxième danger qui nous guette, c’est de concevoir l’environnement comme un faire valoir du capitalisme. N’est ce pas l’attitude du Gouvernement, qui voit dans la « croissance verte » la solution miracle à la crise financière ?

La « croissance verte » ne serait rien de plus qu’un nouvel eldorado pour le capitalisme financier, où la nature est une marchandise échangeable comme n’importe quel bien manufacturé.

Les droits à polluer s’échangent déjà à la Bourse du carbone, pour maintenir le train de vie des pays pollueurs.

J’ai appris cette semaine que l’île de Madagascar avait cédé 1,3 millions d’hectares de son territoire à la Corée du Sud, qui souhaite sécuriser son approvisionnement céréalier.

Au lieu de préserver cette ressource pour la population de l’île, qui souffre de malnutrition, une agriculture à n’en pas douter productiviste prélèvera cette richesse et détruira l’écosystème de la région.

En somme, pour les firmes multinationales et les gouvernements qui les soutiennent, le développement durable signifie le prolongement des échanges inégalitaires entre le Nord et le Sud.

Concrètement, cela signifie que les pays riches paieront une somme modique pour se décharger dans les pays pauvres de ce que les économistes nomment pudiquement « externalités négatives » que sont le Co2 ou les déchets nucléaires.

***

J’évoquais à l’instant le besoin d’imagination pour réconcilier le développement social et l’impératif écologique.

Le colloque qui nous réunit aujourd’hui a assurément vocation à y contribuer, par le partage de réflexions et d’expériences.

En tant qu’élu local, j’ai souhaité adopter une telle démarche d’ « écologie sociale et solidaire », avec la conviction que le changement naît aussi d’initiatives de terrain. Permettez-moi de vous citer quelques exemples.

Les villes de ma circonscription et tout particulièrement Tremblay-en-France, ville dont je suis le maire, se sont fortement engagées en faveur du développement des transports en commun. L’isolement géographique dont souffrent les habitants de nos quartiers est en un véritable frein à l’emploi. Nous avons mis en œuvre un réseau de bus performant qui dessert les zones d’emplois, y compris l’accès à la plate-forme de Roissy 24h/24h.

L’eau est un bien public. Tremblay-en-France peut se satisfaire d’avoir su garder l’unique régie directe de distribution d’eau potable de la Seine-Saint-Denis. Les débats actuels donnent raison à cette démarche, et nous réfléchissons à la mise en place d’une tarification de l’eau vertueuse qui améliore l’accès à l’eau des plus défavorisés, tout en pénalisant le gaspillage.

***

Donner concrètement du sens au « développement durable » et construire une nouvelle pensée du progrès humain qui s’engage pour une écologie sociale et solidaire, telle est la responsabilité de la gauche aujourd’hui. Je suis certain que le colloque d’aujourd’hui contribuera à avancer dans ce sens.

PROPOSITION DE RÉSOLUTION
tendant à la création d’une commission d’enquête à la suite de la fuite d’uranium intervenue sur le site de Tricastin

Présentée par Mesdames et Messieurs
Daniel PAUL, Marie-Hélène AMIABLE, François ASENSI, Alain BOCQUET, Patrick BRAOUEZEC, Jean-Pierre BRARD, Marie-George BUFFET, Jean-Jacques CANDELIER, André CHASSAIGNE, Jacques DESALLANGRE, Jacqueline FRAYSSE, André GERIN, Pierre GOSNAT, Maxime GREMETZ, Jean-Paul LECOQ, Roland MUZEAU, Jean-Claude SANDRIER, Michel VAXÈS

EXPOSÉ DES MOTIFS

Ce qui vient de se passer sur le site de Tricastin ne peut laisser le législateur indifférent.
Même réduite par rapport aux premières annonces, la quantité d’effluents uranifères rejetée est importante et justifie les mesures prises par les autorités.

Mais comment ne pas être alerté par les insuffisances techniques de l’entreprise en cause, la SOCATRI, ainsi que par l’enchaînement des évènements qui a révélé un déficit notoire de réaction des autorités compétentes ?
L’enquête en cours dira les responsabilités des uns et des autres ; ses conclusions devront être rendues publiques, la transparence la plus totale étant nécessaire, d’une part à l’égard des salariés et des populations, mais aussi des autorités afin que les corrections nécessaires soient apportées.

Les faits rapportés posent suffisamment de questions pour que le législateur examine les conditions de fonctionnement de notre filière nucléaire. Faut-il rappeler que son développement, en France comme dans d’autres pays, constitue une réponse importante aux défis auxquels nous sommes confrontés ? Faut-il rappeler que la construction d’un 2e EPR est à l’ordre du jour ?

Pendant des années, notre pays a su développer une filière nucléaire alliant la sûreté à des tarifs les plus bas d’Europe. Ce fut le résultat de plusieurs facteurs, aux premiers rangs desquels l’existence d’entreprises nationales intégrées et les compétences élevées de leurs personnels.

En quelques années, le contexte a considérablement évolué.

Les directives européennes successives, le volontarisme des gouvernements français dans la mise en œuvre d’une politique de libéralisation du secteur, la recherche de la réduction des coûts, avec, en particulier, le recours à des externalisations de services, l’objectif de rentabilité assigné y compris aux entreprises publiques du secteur,… sont autant d’évolutions lourdes qui pèsent sur la filière électronucléaire française.

Il apparaît d’ores et déjà que l’entreprise SOCATRI, filiale d’AREVA, en cause dans la fuite de Tricastin, a fait, dans le passé, l’objet de remarques de la part de l’Autorité de sûreté nucléaire.
À l’évidence, les mises en demeure n’ont pas été suffisantes pour que cette entreprise prenne les dispositions nécessaires afin d’assurer une totale sûreté des installations et la qualité de ses interventions, sans oublier les « lacunes en matière d’information des pouvoirs publics » que lui reproche l’ASN.

Une telle situation, qui concerne la sécurité, la sûreté des installations et la confiance dans notre filière électronucléaire, justifie le dépôt de cette proposition de résolution.

PROPOSITION DE LOI

L’Assemblée Nationale décide la création d’une commission d’enquête de 30 membres afin d’examiner, à la lumière des évènements de Tricastin, et au-delà des sanctions qui pourraient être prises par les autorités compétentes, y compris l’autorité judiciaire, si les textes législatifs votés ces dernières années, dans le cadre de la déréglementation du secteur, répondent bien aux enjeux de sécurité et de sûreté qui caractérisent la production d’électricité ou si des corrections doivent être apportées afin d’éviter la reproduction des dysfonctionnements constatés sur ce site.

Ce sont 13.000 personnes qui chaque jour passent par la gare RER et routière des Beaudottes. Dans un quartier particulièrement touché par le chômage (22.7%) et la pauvreté, cette gare a un rôle fondamental de désenclavement et de sociabilité Mais sa construction souterraine en fait l’une des gares les plus criminogènes d’Ile-de-France Moderniser la gare routière et faire rentrer la lumière naturelle sur les quais sont des travaux qui permettront de rendre la gare beaucoup plus sûre. Apres avoir interpellé le gouvernement à l’Assemblée nationale sur cette situation, François Asensi entend à ce que la SNCF et Réseau ferré de France prennent leurs responsabilités pour répondre à l’exaspération des Sevranais. Les habitants doivent aussi pouvoir donner leur avis sur la restructuration de la gare des Beaudottes. Pour cela, le Syndicat d’équipement et d’aménagement des Pays de France et de l’Aulnoye (SEAPFA) organisera très prochainement une grande enquête publique.

1 – La révision du plan d’occupation des sols (POS) présentée par la municipalité de Villepinte n’est pas acceptable dans les termes actuels.
L’agrandissement du PEX se doit de respecter la vie des quartiers alentours. Il n’est pas question d’accepter la moindre sortie voiture qui ferait de la Haie-Bertrand une zone de transit pour les visiteurs du PEX. Il n’est pas non plus question de construire des bâtiments de 25 m de hauteur à proximité des pavillons. Sans de telles garanties, je ferai voter lors du prochain Conseil municipal de Tremblay-en-France un avis défavorable à cette révision du POS. Il est nécessaire de mener dans la transparence une vraie concertation.

2 – La démarche partenariale que j’ai adoptée dans le cadre de l’aménagement du sud aéroportuaire doit être respectée.
L’extension du PEX à Villepinte et à Tremblay s’intègre dans un protocole sur l’aménagement du sud aéroportuaire pour lequel j’ai fédéré l’ensemble des partenaires : l’Etat, la région Ile-de-France, les départements du Val d’Oise et de la Seine-Saint-Denis, les villes de Villepinte et de Tremblay, l’Agence foncière et technique de la région parisienne (AFTRP), l’Etablissement public d’aménagement de la Plaine de France, la CCIP et Aéroport de Paris (ADP). Ce protocole prévoit également l’implantation à Tremblay d’un parc international de développement et de recherche avec la création de plus de 12.000 emplois.

3 – L’extension du PEX apportera de nouvelles ressources pour Villepinte.
Il confortera l’attractivité de la région dans un secteur des congrès et des salons qui représente 100.000 emplois et 4,5 milliards d’euros de retombées économiques par an. Les ressources nouvelles que percevra la ville de Villepinte devront profiter aux habitants et alléger le poids de leur fiscalité. Aujourd’hui, la pression fiscale est insupportable avec la taxe foncière sur le bâti la plus élevée de la Seine-Saint-Denis (31% à Villepinte, 19% à Tremblay-en-France, 7% à Vaujours).

4 – J’ai fait de la question environnementale et de la réduction des nuisances une condition absolue en obtenant dans l’aménagement de cet espace :
• La sauvegarde de 500 ha de terres agricoles et d’espaces verts pour maintenir l’équilibre écologique du secteur (schéma directeur de la ville de Tremblay validé par la Région)
• Le déplacement du circuit Carole qui génère de nombreuses nuisances et qui s’effectuera dès qu’un nouveau site satisfaisant les besoins des motards sera trouvé en Ile-de-France
• La réalisation d’un parc naturel de 100 hectares le long du ru du Sausset prolongé par une barrière écologique qui va protéger le quartier de la Haie-Bertrand de la proximité du PEX (schéma directeur de la ville de Tremblay validé par la Région)
• Le réseau de déchetterie intercommunal et la mise en place du recyclage systématique

5 – Afin de favoriser les modes de transport alternatifs, j’ai demandé et obtenu :
• La modernisation du RER B proposée par l’Association des maires pour le RER B dont je suis le fondateur
• La réorganisation du pôle gare du Vert-Galant pour favoriser les déplacements en bus et les voies de circulation douces
• La réalisation de plus de 60 km de pistes cyclables à Villepinte, Aulnay, Sevran et Tremblay et la réalisation de la passerelle
sur l’A104

6 – Invité par Nelly Roland à un forum sur l’environnement dans le cadre de l’élaboration de son programme à l’élection municipale, je lui ai fait part de plusieurs propositions :
• Un système de bus qui doublent la fréquence aux heures de pointe pour mieux relier les quartiers, les gares RER et les équipements publics
• La mise en place d’Allobus, mode de transport à la demande qui dessert la plate-forme aéroportuaire 24h/24 et qui fonctionne à Tremblay depuis 1998
• La création d’une gare de fret ferrovaire à grande vitesse sur l’aéroport qui permettra de réduire la fréquence des vols aériens nocturnes
• L’implantation d’une gare RER voyageurs qui dessert la zone de fret entre les gares du parc des expositions et de l’aéroport Charles-de-Gaulle
• La mise en oeuvre d’un Plan d’exposition aux bruits et de lutte contre les nuisances pour l’aéroport du Bourget

Parce que nos villes sont liées par un même destin, j’oeuvre pour la création d’une communauté d’agglomération. Madame la maire de Villepinte refuse cette proposition depuis sept ans. Je regrette d’autant plus cette position que la quasi-totalité des villes françaises sont aujourd’hui rassemblées en intercommunalité.
Il faut sortir du débat idéologique stérile entre droite et gauche lorsqu’il s’agit de la vie quotidienne des habitants, comme je l’ai fait en obtenant l’installation de la passerelle sur l’A104 et le réaménagement du pôle gare du Vert-Galant.
Ce travail en bonne intelligence, il sera possible de le mener avec Nelly Roland. La qualité de son projet et son approche moderne de la coopération intercommunale permettent d’envisager pour nos deux villes une coopération très fructueuse. Vous apprécierez, j’en suis convaincu, son ouverture d’esprit et sa gestion non-partisane.

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Bonsoir à tous,

Je tenais en premier lieu à remercier Nelly Rolland pour son initiative « un Grenelle pour Villepinte ».
Cela marque non seulement son entrée en campagne, que je tiens particulièrement à saluer.
Cela marque également une méthode de campagne, fondée sur l’écoute, le dialogue, le débat… pour le progrès social
C’est exactement ce dont a besoin cette ville…

Mais revenons au sujet pour lequel la candidate Nelly Roland m’a invité : comment allier l’action politique locale et le respect du développement durable ?

L’écologie est aujourd’hui au cœur du débat de société. Les élus doivent prendre leurs responsabilités, car les défis environnementaux auxquels nous sommes confrontés exigent une volonté politique forte et une détermination sans faille à y apporter des solutions. Mon action, en tant que Député, Maire de Tremblay-en-France et président du SEAPFA, place ainsi le développement durable au cœur d’un véritable projet politique.

En ce qui concerne la politique des transports, j’ai constamment formulé des propositions et appuyé des projets de développement de moyens de transports respectueux de l’environnement.
Je fus notamment à l’origine du tram-train Aulnay-Bondy dont le concept connaît aujourd’hui un succès grandissant.
Je soutiens également vivement le projet de développement du fret ferroviaire de nuit à grande vitesse, qui permettrait, outre une diminution des émissions polluantes, de réduire de manière significative la fréquence des vols aériens nocturnes, aujourd’hui très importante et nuisible à la tranquillité des habitants des quartiers proches des aéroports. Je travaille dans ce sens en étroite collaboration avec la SNCF et la Poste.

Mon engagement environnemental se traduit également par le développement du transport public dans les modes de déplacement.
La réorganisation du pôle gare du Vert-Galant, en cours, tout comme les projets de restructuration des gares de Sevran-Livry, Beaudottes et Aulnay-sous-Bois, dont les études ont été pilotées par le SEAPFA, répondent au double objectif d’améliorer le confort des voyageurs et rendre plus attractif les transports collectifs par une amélioration de la qualité des services. Ces actions permettent ainsi de lutter contre l’usage excessif de l’automobile.
Cependant, beaucoup de choses nécessitent l’intervention de l’Etat pour financer des projets très coûteux. C’est pourquoi j’ai décidé de créer l’Association des Maires pour la défense de la ligne B du RER dans l’espoir de renvoyer les pouvoirs publics devant leurs responsabilités et solliciter des subventions à la hauteur des besoins des usagers de cette ligne. Les Assises pour la défense de la ligne B, que j’ai organisées à Tremblay-en-France, ont permis de faire naître une concertation fructueuse et décider du plan de rénovation de cette ligne, appelé RER B+.

Afin de diversifier les modes de déplacements, je me suis engagé dans une politique de développement des modes de déplacements doux, en aménageant plus de 60 km de pistes cyclables à Villepinte, Aulnay, Sevran et Tremblay. La réalisation d’une passerelle sur l’A104, dont la Ville de Tremblay-en-France a assuré le financement à hauteur de 60% de la part dévolue au SEAPFA, permet d’assurer une liaison douce (piétonne et cycliste) entre deux quartiers d’habitation et de nombreux équipements collectifs.

Nous menons également une politique active d’aménagement durable du territoire, qui veille à maintenir les grands équilibres écologiques et environnementaux, afin de préserver les besoins des générations futures.
J’ai, pour ce faire, mis en oeuvre un plan de paysagement sur ma commune qui a soustrait 500 hectares à l’urbanisation, offrant ainsi aux Tremblaysien un cadre de vie plus agréable.
J’ai également proposé la création d’un parc de 100 hectares autour du Ru du Sausset.
Je me suis longtemps battu à l’Assemblée nationale pour le classement du parc de la Poudrerie, site remarquable et unique dans notre département qui abrite une faune et une flore particulièrement riches. Face aux menaces qui pèsent sur ce lieu emblématique dont la gestion a été confiée par l’Etat à la Région, je ne peux que déplorer la position défendue par les maires de Vaujours et Villepinte qui ont refusé que la ville de Tremblay-en-France participe au financement de la part communale des frais de fonctionnement du parc. Cette opposition ne me permet pas de concrétiser ma volonté de contribuer à la préservation de cet espace naturel.

Dans le souci de lutter contre les nuisances sonores, j’ai demandé à plusieurs reprises à ce que soient étudiées, avec les partenaires concernés, les modalités de déplacement du circuit Carole, dès qu’un nouveau site d’accueil répondant aux attentes légitimes des motards sera trouvé. Les Villepintois attendent son déplacement depuis de nombreuses années.
Je suis intervenu à maintes reprises pour que l’aéroport du Bourget se dote d’un PEB (Plan d’exposition aux bruits), afin de déterminer, à ses abords, des zones de bruit à l’intérieur desquelles s’appliquent des contraintes d’urbanisme et éviter que des populations nouvelles ne viennent s’installer dans des secteurs susceptibles d’être exposés à un certain niveau de gêne sonore.

Le SEAPFA, que je préside, est lui aussi porteur de nombreux projets s’inscrivant dans la logique du développement durable.
Le syndicat intercommunal a créé et gère à ce titre quatre déchetteries qui permettant de recycler et valoriser les déchets des habitants résidant sur son territoire.
S’ajoute à cela la collecte sélective des ordures ménagères, afin de faire du tri un geste quotidien et facile dans les foyers.
Nous encourageons par ailleurs les habitants vivant en pavillon à s’équiper de composteurs individuels pour qu’ils puissent transformer les déchets verts et certains déchets ménagers en compost. Près de 6700 composteurs ont d’ores et déjà été distribués.

Pour lutter contre les gaz a effet de serre, je me suis engagé dès les années 1980 dans la filière géothermique qui permet aujourd’hui de chauffer avec une énergie propre près de 4000 logements à Tremblay, tout en diminuant la facture des usagers.
C’est également la raison pour laquelle la ville de Tremblay-en-France a engagé l’élaboration de son Bilan carbone dont l’objectif est de comptabiliser les émissions de gaz à effet de serre imputables à l’activité municipale. Cette démarche volontaire constitue une première dans notre département et confirme ma détermination à lutter contre le réchauffement climatique. Je souhaiterais désormais qu’elle serve d’exemple à d’autres communes de Seine-Saint-Denis.

Ainsi, à l’échelle communale, aussi bien qu’à l’échelon intercommunal, nous faisons résolument le choix d’intégrer le volet environnemental à chacune des décisions que nous sommes amenés à prendre.